近年来，中国推出电动汽车。这对于依赖化石燃料而受到可怕的空气污染的国家带来了很大的好处。但是，如果不妥善处理废电池，对市民健康和环境污染都存在大的隐患。中国在回收废电池方面面临着严峻的考验。
在短短的几年中，中国已经在政府补贴的帮助下，成为全球最大的电动汽车市场之一。根据国际能源署的统计，2016年新增电动汽车登记量已达33600辆。这包括仅电池和混合动力车型及其他类型的车辆，中国表示去年共销售了50万辆“新能源”车。这个月，最终会淘汰所有化石燃料汽车的销售。
然而，这个快速增长的市场也在以更快的速度生产电池。磷酸铁锂电池是中国的电动车的主要动力来源，平均寿命为五年左右，据湖南邦普集团董事长李昌东表示，国内电动车电池的回收在2016年开始实行措施。李鹏在北京报“经济日报”上说，2012年至2014年期间，电动汽车安装的电池大部分将在2018年左右大规模退出。
近年来废电池的数量预测表
预测到2020年，超过有25万公吨（276000吨）的电池将会成为废电池。
一位资深的工业和技术官员申国斌在电动发动机行业的全国论坛上发表了讲话，他表示电池是电动汽车行业的核心，国家需要一个完善的电池回收系统。但回收这些电池并不容易，因为涉及到复杂的化学操作。如果电池不正确，重金属会导致污染土壤和水分。
根据中国2015年电动汽车电池政策，汽车制造商负责回收电池。“经济信息日报”指出，许多汽车制造商往往对电池供应商承担责任，电池供应商很难承担建设国家回收网络的费用。目前，中国的电池回收行业相对较小，分散，回收运营成本高，这样做会阻止更多行家开拓业务。
中国不是唯一面临回收问题头痛的国家。根据非政府环境倡导组织“欧洲地球之友”的数据，在欧盟，只有5％的锂离子电池是电动汽车中使用的另一种常见类型的电池电量。 “大部分目前的锂电池被废弃在垃圾填埋场或焚化炉中。”
